特斯拉、广汽等汽车企业开始导入硅碳负极材料。

　　硅负极助力，首款1000km电动车登场

　　近日，工信部网站公布最新一批新能源汽车推广目录，其中广汽埃安全新车型Aion LX入选新能源汽车推荐目录。根据目录介绍，埃安Aion LX 续航里程达到1000公里，这也是全球首台续航超1000公里的新能源车。广汽集团官方消息，搭载海绵硅负极片电池技术的Aion LX完成夏季测试，保持空调常开的状态下实测综合路况续航904公里。

　　广汽海绵硅负极片电池技术，通过负极掺硅，让电池内部的硅负极片变得像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀收缩被限制和缓冲，不会碎裂；同时硅负极片也像海绵吸水一样，让硅负极发挥出大容量的优势，储存更多的能量。

　　特斯拉4680电池量产临近，收购硅负极专利

　　在负极材料加入硅，是目前车企提高汽车里程的一项重要手段。同样采用碳硅负极材料的特斯拉4680电池，近日也传出新消息。

　　加拿大安大略省马卡姆市上周五表示，特斯拉公司在该市开设了一家生产电池设备的工厂，这家电动汽车制造商正在加大生产成本更低、续航里程更高的4680电池。业内人士指出，特斯拉在加拿大设立锂电设备厂的这一举动，意在加快4680电池量产进程。

　　去年9月举办的“电池技术日”活动上，特斯拉发布4680圆柱大电池，被特斯拉视为革命性技术。特斯拉宣称相比2170电池，能量增加了5倍。值得关注是，特斯拉4680电池将导入硅负极替代原来的碳基材料，特斯拉电池供应商LG化学的圆柱电池将采用NCMA方案，松下、三星SDI的圆柱此前已导入了硅碳负极。

　　种种迹象都显示，特斯拉4680圆柱大电池离量产越来越近。为加强硅负极材料技术储备，据国外媒体报道，特斯拉近期收购了美国电池初创公司SiILion，后者最重要的专利之一“包含硅颗粒的大型电池负极”，现在已转移到特斯拉名下。该专利描述了适用于锂离子能量存储设备和电池，含有高重量百分比硅的大型负极材料及其制造方法。

　　不仅仅是特斯拉和广汽，有消息披露，蔚来ET7搭载150KMh容量版本新车型计划年底正式上市，蔚来150KMh电池为固态电池包，采用无机预锂化硅碳负极。国轩210Wh/Kg LFP电芯首次成功地应用了硅负极材料，并将预锂化技术实现产业化落地。

　　硅负极材料能量密度是碳材料的十倍

　　目前，锂电池市场主流负极材料已石墨(碳基材料)为主，但碳基材料目前储能已经接近理论上限，负极石墨最高为370 ah /g，对于现有的车来讲，已经很难做出更高的比容了。硅基负极材料理论可以达到 4200 ah/g，是碳基负极材料的整整十倍。硅碳负极材料容量能轻松超过400mAh/g，十分具有发展潜力。

　　目前特斯拉model3已经全部使用硅碳负极作为其动力电池的负极材料，未来其他中高端系列也将陆续转换体系，将带动全球动力电池厂商加快硅碳负极研发和导入。在新能源汽车技术的不断进步和下游需求的提升促进下，方正证券预计2022年硅碳材料在动力电池负极材料中的渗透率将达40%。

　　东北证券认为，锂电池负极从石墨体系到硅基负极将是未来的升级方向。随着动力电池能量密度要求的提高，硅碳负极搭配高镍三元材料的体系成为发展趋势。未来两年，随着高镍三元材料技术逐渐成熟，硅碳负极的产业化即将到来。

　　特拉斯4680电池硅基添加量翻倍

　　据天风证券测算，21700电池的硅基负极添加量为5%，特斯拉4680电池的硅基负极添加量翻倍达10%，目前硅氧负极单价23万元/吨，单吨净利润约6.5万元，则对应21700单GWh盈利为406万元，4680电池单GWh盈利为813万元。

　　今日，碳硅负极材料概念全线异动。证券时报·数据宝统计显示，中国宝安、璞泰来、石大胜华等涨停，硅宝科技大涨超8%。数据宝统计，具体公司来看，中国宝安旗下子公司贝特瑞是国内最早布局硅基负极的负极企业；杉杉股份自2009年起开始研发硅碳负极材料技术；硅宝科技在投资者互动平台称，已建成50吨/年的碳硅负极材料中试生产线，目前公司硅碳负极材料产品通过三家电池企业评测；璞泰来与中科院物理所展开合作，目前碳硅负极材料中试车间已完成建设。

　　数据宝统计，从资金流向看，亿纬锂能、中国宝安今日主力资金净流入超5亿元，石大胜华、璞泰来、杉杉股份等流入超亿元。

（文章来源：数据宝）