高铁动车现如今算作在我国的个人名片之一，身名如雷贯耳它传入了世界各国，2012年中东地区大国沙特沙特阿拉伯，抛出去200亿高铁动车项目，总长仅有18.25千米，光从路途看来这一项目可谓是暴力行为，但订单信息扔出去以后，没有一个我国敢接单子，只有中国和沙特当地一家企业想要承揽，最后中国以更低的价钱拿到了这一项目，殊不知这一次中国基本建设却“车翻”了，最终在我国还倒追了40多亿元，这一项目究竟有多艰难？能让有基建狂魔的在我国栽了跟斗，在我国又为什么坚决拿到这一项目呢？这条铁路对在我国的发展趋势拥有 如何的危害？热烈欢迎走入一八科谱，陪你破译此项让中国基本建设遭受提出质疑的工程项目中。

　　沙特沙特阿拉伯出产原油，原油和石油工业，能够说成沙特沙特阿拉伯的支柱行业，无论是原油生产量，或是原油存储量，沙特沙特阿拉伯都稳居世界第一，因而它也被称作“石油王国”，可是一个国家有优点，当然也会出现缺点，由于沙特沙特阿拉伯好几处荒漠地域，因此她们我国的交通出行十分麻烦，因而那时候她们朝向全球招标会，建造高铁动车时，各个国家的技术工程师都表明回绝，仅有中国勇于接纳了这一，十分困难的工程项目，此项工程项目便是麦加轻轨站铁路工程项目，位于在麦加和阿拉法特山中间，总长18.25千米，在其中公路桥梁13.36千米路基工程4.71千米、地铁站四座。

　　基本建设该轻轨站的目地，是为了更好地缓解朝圣时交通堵塞的难题，由于每到教历的12月，沙特中国海外，会出现数百万名伊斯兰教，集聚在龙城周边，参与一年一度的朝拜，因而每一年到这个时候，沙特沙特阿拉伯都是会遭遇着，中国春运期间一般的工作压力，创建一条快速的铁路，就是沙特的重中之重。

　　2010年第三季度，麦加轻轨站项目，逐渐全方位进到工程施工环节，各一部分工程项目全方位进行，实际上具体工程项目总数，要比签订时预估的工程项目总数多很多，再加上小区业主对该项目，2010年运输能力要求较合同条款的大幅度提高，小区业主承担的地底管道网，和土地征收的比较严重落后，及其小区业主为提升新作用很多指令性变动，促使一部分早已竣工的工程项目再次调节等要素，造成该项目劳动量和成本费资金投入大幅度提升，方案施工期发生了分阶段耽误，中国铁建表露，在麦加轻轨站的项目执行全过程中，因具体工程项目总数，比签订时预估工程量清单大等缘故，造成在我国发生了超大金额亏本，依照2010年9月30日费率的换算，一共亏本金额大概为41.53亿，但就算是那样，中国铁建或是咬着牙，极致的把此项项目做完了。

　　麦加轻轨站铁路，是一个集设计方案、工程施工、经营国际惯例，为一体的EPC施工总承包项目，与此同时麦加轻轨站铁路，也是现阶段全世界，设计方案运输能力较大 、基本建设施工期最短、室外温度最大的轻轨站铁路工程项目，因而显而易见，这一项目究竟有多“难啃”。

　　这条轻轨站要越过荒漠地域，及其很多戈壁无人区，这儿的地质环境特性，自身就不宜建造铁路，碎石子过度绵软，路面上的工程建筑很容易挪动，而且轻轨站对路基的规定很高，一旦发生意外不良影响无法估量；次之基本建设工期紧，从设计方案、购置、工程施工再到启用经营，合同书上要求的施工期是22个月，最令人头痛的或是本地的职工，因为她们的信念难题，要想去施工工地干活儿，务必先要获得君王的准许，这一准许步骤不但繁杂繁杂，并且她们的职工，只在中午十二点到中午二点工作，其他的时间不容易去施工工地的，假如要她们去，就务必按加班加点算，这就必须付款高额的加班工资，因而在扣减了斋月朝拜等宗教信仰风俗习惯后，具体工程施工時间仅有16个月，依照一切正常的施工期算得话，麦加轻轨站铁路的工程项目，最少必须三年的時间完工。

　　此外沙特沙特阿拉伯，位于亚热带气候荒漠气侯，大白天溫度极高，夜里溫度又非常低，大白天的溫度基本上都处在，40度至50度上下，地表温度超出60度；与此同时项目位于酷热旱灾和超大风沙区，地理环境极端，施工条件极为艰难，极大的白天黑夜温度差，让许多中国来的职工不适合，但即便在那样艰难的自然环境下，在我国职工每天早上五六点按时动工，夜里夜晚才会离去施工工地，恰好是在我国职工艰苦奋斗精神的精神实质，才让这一项目可以一切正常工程施工，假如按本地职工那般的工作时间，此项工程项目要想进行，还不知道要直到哪一年。

　　除开以上这种难题外，项目的合作方式也使我们尤其头疼，这一项目尽管表层上承揽给了在我国，可是设计方案的主导权并没有大家手里，规范全是跟随英国等欧美国家走的，原材料的购置也必须在，欧美国家或是本地企业购置，在购置时欧美国家也有意为难，因而从设计方案到购置原材料，在我国费了非常大气力才处理，顶着那样极大的工作压力，中国或是完成了这一项目。2010年11月13日，该项目宣布全线通车，2010年至2015年，五年的经营中，麦加轻轨站总计运送达1500人次，从没产生过安全事故，与此同时中国铁建还为，沙特塑造了大量铁路技术性，管理方法和经营优秀人才，2015年中国铁建，将麦加轻轨站转交给沙特政府部门。

　　虽然总体上大家亏损了，可是在我国“基建狂魔”的头衔，再度传遍了整个世界，这也算作在我国建设工程打过广告宣传，与此同时也为在我国基本建设荒漠铁路确立了基本，实际上在与沙特沙特阿拉伯，签署麦加轻轨站以后，在我国还与其说协作了麦麦快速铁路，汲取了之前麦加轻轨站的成功经验后，此次中国看起来得心应手。

　　一样是在荒漠里建高铁动车，这一次中国明确提出了自身的解决方案，最先便是想办法让路基坚固，简易而言便是把荒漠的地貌给改了，中国引入了中国的技术性，用河卵石来铺装路基和纱帐，与此同时还创建了很多的防风固沙工程项目，比如种草防风固沙等，值得一提的是中国还派出了，大量技术专业工作人员，为400名沙特职工给予了，防风固沙层面的工作经验，这样一来，沙特不但获得了铁路，还得到了中国珍贵的荒漠固沙工作经验。

　　在中国的协助下，2018年9月，麦麦快速铁路顺利竣工，与此同时这条铁路，也是全球第一条穿越重生荒漠地区的高铁动车，将麦加和麦地，两城中间的行驶時间，由原先的4钟头减少到2钟头，巨大的减轻了本地的交通出行工作压力，项目尽管消耗了十年之久，但沙特人对于此事十分满意，而中国高铁动车工作人员在，展现了自身强劲的技术实力与此同时，还为祖国拿到了一笔高额订单信息。

　　之后在我国可以顺利，基本建设京新高速铁路，也多亏了这种珍贵的工作经验，中国基本建设知名度经此，也完全在国际性上打响了，目前，伴随着“一带一路”的持续推动，世界各国中间提升了数据共享，坚信在未来，中国的高铁动车必定会再次走向世界，它也会变成在我国金闪闪的金饭碗，对于此事大伙儿有哪些观点呢？热烈欢迎在发表评论留言板留言探讨。