6 月28日，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部总裁迟春林在某论坛上重申了华为“不造车”的两大原因，并强调：“华为不会控股任何一家汽车主机厂，哪怕 1%”。

　　迟春林解释称——

　　首先，华为 ICT ( 信息通信技术 ) 在欧洲市场有巨大的商业利益，其中德国是华为 ICT 业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，会产生直接的竞争；

　　另外，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，造车也需要巨大的资本。

　　今年以来，市场上屡次传出华为造车的消息，但华为已多次否认。

　　华为余承东曾表示，华为“代卖车”是华为的对冲手机业务风险的一种方式。一方面，华为的门店和员工可以获得更高的收入，以弥补手机业务下降带来损失；另一方面，这些车型也能获得更多的曝光量。

　　华为不造车

　　“瞭望智库”分析，汽车产业变革翻天覆地，正是炙手可热的领域，造车的理由不难找，不造车的依据更值得分析。

　　“不造壳”

　　首先，汽车的概念不再局限于“四个轮子、两张沙发和一个壳子”，汽车业迎来了增量时代，软件创新带来的力量更具颠覆性。

　　麦肯锡咨询公司报告显示，汽车行业在智能化、网联化转型过程中，新近诞生的众多技术或服务：车载操作系统、软件升级服务、出行平台服务等等。据麦肯锡预测，这部分收益在2030年将达到1.5万亿美元，占整个行业收益池的22%。

　　而华为目前所提供的自动驾驶解决方案、智能网联汽车部件等等，就在这一区域内。

　　现在，所谓“造车者”已经不能仅仅依赖硬件制造能力和品牌溢价能力；所谓“不造车”者，参与行业分工的深度和广度却不容小觑。

　　“不贴牌”

　　华为曾在声明中表示，将支持战略合作伙伴打造子品牌，也同意将合作伙伴的车搬来自家零售店。至于“牌子”，华为提到了“HI标识”，即Huawei Inside。

　　今年4月20日，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，不到两周时间，赛力斯收获订单数量超过6000台。而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。销量战绩中，必有华为的勋公章。

　　由此来看，可以大胆设问：未来汽车品牌，真的只有整车的车标最值钱吗？

　　2020年以来，全球汽车业经历了至暗时刻，至今难关未渡。上游供应链危机层层传导，如今“缺芯”问题仍是大患；欧美车企“断臂自救”，缩减开支。乱流裹挟下，大浪淘沙中，固本培元是根本。

　　今年华为终端设备

　　将全面升级至鸿蒙OS

　　在第11届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，今年华为终端设备将会全面升级到鸿蒙操作系统，预计到年底，整体规模将超过2个亿。

　　值得一提的是，除了华为终端设备外，华为同时也将面向合作伙伴的第三方设备，进行鸿蒙系统的全面适配，包括智能家居，健康仪器，出行，教育等各类终端，预计规模也会超过1个亿。

　　在汽车领域，HarmonyOS-A智能座舱操作系统将在今年开始装车，王军指出，HarmonyOS-A智能座舱操作系统是目前唯一一个开放的座舱系统。

　　“我们在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件。”王军表示，基于HarmonyOS车机系统，华为已经与80多家软硬件伙伴们展开深度合作。

（文章来源：21Tech）